Рельсы для железных дорог — это надежные стальные балки особого профиля, которые служат основным элементом верхнего строения пути. Их монтируют на опоры (шпалы) и фиксируют с ними, создавая две параллельные нити — рельсовую колею. Именно по ней перемещаются колеса локомотивов, вагонов и другого подвижного состава.
Строение и функции
Профиль рельса похож на двутавровую балку и включает три основные части:
Верхняя часть рельса — верхний изогнутый элемент, которая вступает в контакт со стальными колесами поезда. Подобное очертание гарантирует надежное сцепление, направляет движение колесной пары и минимизирует трение.
Соединительный участок — объединяет головку с основанием, удерживая изгибающие нагрузки.
Опорная база — широкий нижний сегмент, которая фиксируется к шпалам с помощью подкладок и костылей (или болтов). Она передает давление от проходящего поезда на большую площадь шпалы, предотвращая проседание пути в грунт.
Главная задача рельсов — принимать колоссальное вертикальное давление от поездов, транслировать его на шпалы и далее на земляное полотно, а также гарантировать стабильную траекторию движения без бокового смещения.
Состав и технология производства
Для изготовления берут специальную особо прочную углеродистую или легированную сталь (например, марки М76Т или М76Т). В России наиболее распространены следующие типы рельсов широкой колеи, где цифра указывает округленную массу одного метра изделия:
Тип Р65 — самый массовый стандарт для главных путей железных дорог РФ;
Р50 — применяется на линиях с меньшей грузонапряженностью;
Тип Р75 — выбирается для самых нагруженных линий и магистралях.
Рельсы обязательно получают обязательную термическую обработку (закалку), что придает их поверхности сверхтвердость для износостойкости, одновременно удерживая вязкую сердцевину для сопротивления ударным нагрузкам.
Разделение по сфере применения
Помимо магистральных железнодорожных, существуют узкоколейные (для шахт и торфоразработок), крановые (для портовых перегружателей), трамвайные (желобчатые) и контррельсы (устанавливаются внутри колеи на кривых для предотвращения схода поезда).
Строение и функции
Профиль рельса похож на двутавровую балку и включает три основные части:
Верхняя часть рельса — верхний изогнутый элемент, которая вступает в контакт со стальными колесами поезда. Подобное очертание гарантирует надежное сцепление, направляет движение колесной пары и минимизирует трение.
Соединительный участок — объединяет головку с основанием, удерживая изгибающие нагрузки.
Опорная база — широкий нижний сегмент, которая фиксируется к шпалам с помощью подкладок и костылей (или болтов). Она передает давление от проходящего поезда на большую площадь шпалы, предотвращая проседание пути в грунт.
Главная задача рельсов — принимать колоссальное вертикальное давление от поездов, транслировать его на шпалы и далее на земляное полотно, а также гарантировать стабильную траекторию движения без бокового смещения.
Состав и технология производства
Для изготовления берут специальную особо прочную углеродистую или легированную сталь (например, марки М76Т или М76Т). В России наиболее распространены следующие типы рельсов широкой колеи, где цифра указывает округленную массу одного метра изделия:
Тип Р65 — самый массовый стандарт для главных путей железных дорог РФ;
Р50 — применяется на линиях с меньшей грузонапряженностью;
Тип Р75 — выбирается для самых нагруженных линий и магистралях.
Рельсы обязательно получают обязательную термическую обработку (закалку), что придает их поверхности сверхтвердость для износостойкости, одновременно удерживая вязкую сердцевину для сопротивления ударным нагрузкам.
Разделение по сфере применения
Помимо магистральных железнодорожных, существуют узкоколейные (для шахт и торфоразработок), крановые (для портовых перегружателей), трамвайные (желобчатые) и контррельсы (устанавливаются внутри колеи на кривых для предотвращения схода поезда).
| Информация о работе | |
|---|---|
| Компания: | |
